比亚迪DM-i5.0技术解读，秦L为何油耗这么低

大家好，我是天马行空。今天来点硬核的，比亚迪DM-i 5.0技术解读。这一块儿目前没有公开的技术信息，我也是根据我的技术经验和网络上的资料，做的一些猜想，不保证100%正确，但是相信你会有收获。

首先，大家可以搜索一个公开专利，描述了比亚迪这套混动的架构。相比目前DM-i，有两个架构上的变化，一个是电机输出经过行星齿轮减速机构，一个是采用双离合器控制动力流。

目前DM-i采用平行轴齿轮减速机构，新系统采用行星齿轮组作为减速机构，它们的效果是一样的，都是减速，采用行星齿轮组是为了小型化和轻量化。

双离合器控制就有非常多的文章了。传统串并联混动下，发电机与发动机通过齿轮传动刚性直连，如果发动机不工作，P1电机工作，那么存在发动机倒拖损耗、传动效率很低，这也是传统串并联结构下P1电机很少参与输出的原因，而加了湿式离合器，发动机和P1电机解耦，C0接合，P1电机可以单独传递到驱动轮，C1接合，发动机给P1电机发电，C0C1都接合，那就等于之前的直驱结构。这是DM-i5.0最大的亮点。

我们仔细看这套混动结构，相比现在的DM-i，多了纯电P1驱动，纯电P1+P3驱动，三动力驱动。

如果C1离合器断开，C0离合器接合，那就是P1纯电驱动，这是目前DM-i做不到的，当然这个更多是炫技，实际没啥场景能用到。

而P3纯电驱动大家都一样，没啥好说的。在C1断开，C0接合下，如果P3也输出，那就形成纯电双电机，极大提高了EV模式下的动力表现。增程驱动、发动机直驱、并联驱动逻辑和目前DM-I一样，重点来，如果把C1和C0离合器都接合，发动机也进行输出，那就是三动力驱动，理论功率可以实现发动机+P1+P3，也就是如果用现款秦Plus DM-i一样的动力下，系统综合功率和扭矩都更大，0-100加速更快。

我们再挖一挖其他方面，目前秦L的申报信息已经披露，长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。新车将会搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率74kW，驱动电机最大功率为160kW。电池包有7.68kWh、10.08kWh和15.874kWh，新车能够实现43km、60km或90km的 WLTC纯电续航里程，亏电油耗分别为3.8L、3.8或3.98L/100km。

如果和现款秦Plus DM-i相比，发动机额定功率功率从81kW降低到74kW，净功率从78kW降低到70kW，说明发动机进一步提升了热效率，牺牲了极限性能。

电机功率从132kW降低到120kW，相信也是提高了电机运行效率，不过因为P1电机的几十kW功率也能参与输出，所以实际系统功率和加速表现肯定是提高的。

油耗表现确实挺厉害，秦L的尺寸比秦PLUS DM-i大了一圈，但是工信部申报WLTC工况油耗为3.8L/100km，而秦PLUS DM-iNEDC是3.8，WLTC是4.6，考虑尺寸，那等于在现款DM-i基础上省油20%。

而比亚迪董事长王传福说今年5月推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里，估计是在NEDC工况。

以上，我是天马行空，谢谢~